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HiLOW Gewindefahrwerke

Engineered and Made by LOWTEC

HiLOW Gewindefahrwerke

Entscheidend anders

Mit dem innovativen Höhenverstellsystem an der unteren Aufnahme bleibt die Vorspannung der Hauptfeder immer gleich. Hilfsfedern werden somit überflüssig. Die stufenlose Höhenverstellung bietet einen sehr großen Verstellbereich, i. d. R. an Serienhöhe.

Mehr Kurvenspaß

Dynamische Performance erfährt man durch den stets gleich bleibenden Federweg. Die präzise Abstimmung der verkürzten Hubwege mit der Federung macht extreme Tieferlegungen ohne negative Änderung der Fahreigenschaften möglich.

Detail & Design

Das TÜV-geprüfte, vollständig eigenentwickelte Modulsystem ist bis ins Detail zerlegbar und austauschbar. Starke Farben und eloxierte Alu-Ringe im 'Clean-Look' geben eine ansprechende Optik.
Genauso wie die Zug- und Druckstufen der extrem stabilen Gasdruckstoßdämpfer sind die jeweiligen Federraten der Race-Federn den unterschiedlichen Serien perfekt angepasst. Damit wird die fixe Dämpfereinstellung im Straßengebrauch zur vorteilhaften Lösung. Bei vielen Fahrzeugtypen können auch härteverstellbare Dämpfereinheiten realisiert werden.

Klasse & Leistung

Mit den Serien H9.1 und H9.2 bieten wir preisgünstigere Standardausführungen in bewährter Qualität. Optimaler Oberflächenschutz und feine Abstimmungen geben maximale Wertigkeit zum kleinen Preis.
Die Serie H9.3 wird ausschließlich in selektierter Top-Qualität bei Material und Finish aufgebaut. Performance-Dämpfungseinheiten mit exakter Einstellung und soliden Bauteilen, optimierte Race-Federn und exzellenter Oberflächenschutz ergeben ein zuverlässiges Premium-Fahrwerkssystem ohne Kompromisse.
Alle Serien gibt es in der standardmäßigen STREET Version und die Serien H9.2/H9.3 alternativ auch in der härteren RACE Ausführung. Spezielle MOTORSPORT Kits werden nach Vorgabe realisiert. Die dynamische Performance des LOWTEC HiLOW Systems ist einzigartig. Je nach Version vermittelt es Race-Feeling oder bietet akzeptablen Restkomfort.
Race-Technik wird straßentauglich!
CHARAKTERISTIK LOWTEC HiLOW GEWINDEFAHRWERKE
DETAILH9.1H9.2H9.3
StoßdämpfungGas-Öl-2-Rohr Standard, abgestimmt auf RacefedernGas-Öl-2-Rohr Standard, abgestimmt auf RacefedernGas-Öl-2-Rohr Premium, abgestimmt auf Racefedern, einzeln getestet und angepasst
FederungHiLOW-System abgestimmte RacefedernTop-Qualitäts-Racefedern 'Made in EU', HiLOW-System abgestimmtTop-Qualitäts-Racefedern 'Made in EU', HiLOW-System abgestimmt
GewindebauteilCu-Ni-Chrom-Beschichtunggalvanische ZnNi*-Beschichtung + Silberpassivierung + Hartversiegelung, alternativ Ni-Beschichtung + Chrom-FinishEdelstahl
BracketCu-Ni-Chrom-BeschichtungKTL- + Pulverbeschichtung für eine extrem beständige Schutzschicht 'Made in Germany/EU'KTL- + Pulverbeschichtung für eine extrem beständige Schutzschicht 'Made in Germany/EU'
Alu-Bauteilefarbeloxiertfarbeloxiertfarbeloxiert
ZusatzbauteilePU-Zusatzfederelement, spez. StaubschutzPU-Zusatzfederelement, spez. StaubschutzPU-Zusatzfederelement, spez. Staubschutz
Koppelstangeninklusive (wo fahrzeugbedingt vorhanden)inklusive (wo fahrzeugbedingt vorhanden)inklusive (wo fahrzeugbedingt vorhanden)
ZubehörStiftschlüssel, HakenschlüsselStiftschlüssel, HakenschlüsselStiftschlüssel, Hakenschlüssel, Schutzspray
Verstellungalle Typen mit Gewindeverstellung vorne und hinten (außer technisch bedingte Ausnahmen)alle Typen mit Gewindeverstellung vorne und hinten (außer technisch bedingte Ausnahmen)alle Typen mit Gewindeverstellung vorne und hinten (außer technisch bedingte Ausnahmen)
Abstimmungmit STREET-Dämpfung und -Federungstandardmäßig mit STREET-Dämpfung und -Federung, alternativ härtere RACE-Ausführung H9.2Rstandardmäßig mit STREET-Dämpfung und -Federung, alternativ härtere RACE-Ausführung H9.3R
Specials. / .erweiterte Sturzeinstellmöglichkeiten (je nach Typ), vergleichsweise vergrößerter Reifenabstanderweiterte Sturzeinstellmöglichkeiten (je nach Typ), vergleichsweise vergrößerter Reifenabstand, Einzelanfertigungen und abweichende Tieferlegungen kurzfristig 'In-House' umsetzbar
Änderungen vorbehalten
* Das Zink-Nickel-Legierungssystem (ZnNi) ist derzeit eines der innovativsten Korrosionsschutzverfahren im Automobilsektor.
Immer bestrebt nach noch mehr Schutz und noch längerer Lebenszeit der Bauteile, fordern auch die großen europäischen Automobilhersteller immer höhere Anforderungen an die Leistung von galvanischen Überzügen.
Um diese anspruchsvollen Forderungen zu erfüllen, richtet sich das Augenmerk zunehmend auf ZnNi-Legierungen.
Zum Schutz der Gewindefahrwerksbauteile empfehlen wir immer die Verwendung unseres Schutzsprays Art-Nr. 87940.
Maßgebliche Vorteile des LOWTEC HiLOW Systems gegenüber herkömmlichen Gewindefahrwerken:
Der untere Federteller wird nicht zur Höhenverstellung benutzt!
Er hat nur die Funktion, die Feder ca. 5-15mm auf Vorspannung zu halten.

Bei der Höhenverstellung wird das komplette Dämpferbauteil im unteren Federbeinhalter (Bracket) hinein- bzw. herausgeschraubt.
Vergleich zum Thema ´Fahrwerkshärte´

Um einen groben Überblick zu den unterschiedlichen Fahrwerksabstimmungen zu bekommen,
vergleichen wir nachfolgend diverse Bestückungen in einem durchschnittlichen Fahrzeug:
 
Feder
Stoßdämpfer
Originalteil Serie
20
70
Sportfahrwerk
30
110
Gewindefahrwerk Street
50
150
Gewindefahrwerk Race
60
180
Gewindefahrwerk Motorsport
über 70
über 200
Vergleichsraten in N/mm    

Bei leichten oder schweren Fahrzeugen oder bei entsprechender Achsumlenkung ergeben sich andere Werte.

Zum Thema ´Vorspannfedern´ besteht oft Unklarheit.
Nachfolgend möchten wir kurz den Sinn und die Wirkung erklären:

Vorspannfedern haben bei den herkömmlichen Gewindefahrwerken nur den einen Sinn,
die Hauptfeder im Bereich zwischen minimaler und maximaler Tieferlegung unter Vorspannung zu halten.
Wenn das untere Federteller bei maximaler Tieferlegung ganz nach unten gedreht ist, steht die Vorspann-
feder unter minimaler Spannung. Bei der Höherlegung erhöht sich der Federdruck bei üblichen
Vorspannfedern je 10mm um ca. 20 kg. Wenn die Feder vollständig gespannt, sprich ´auf Block´ ist, drücken da
schon mal ca. 140 kg auf die Verstellmutter. Logischerweise erschwert das die Verstellung erheblich.

Vorspannfedern mit einer Federrate von ca. 20 Nm/mm, wie sie üblicherweise eingesetzt werden,
beeinflussen das Fahrverhalten nicht, da sie nicht mehr wirksam sind.
Da z. B. auf der Vorderachse mindestens 250-300 kg durch das Fahrzeugleergewicht auf jeder Feder
aufliegen und die Vorspannfeder bereits bei ca. 140 kg auf Block liegt, hat nur noch die Hauptfeder Einfluß
auf die Federung.
Die Vorspannfeder würde erst wieder ´arbeiten´, wenn das Auto bzw. die Räder kurz vor dem Abheben sind.

Da die LOWTEC HiLOW Gewindefahrwerke ohne Vorspannfedern auskommen, ist eine Verstellung frei von jedem Federndruck möglich.